El nombre Superquadro proviene de la relación extrema entre diámetro y carrera, que permite alcanzar altas velocidades de giro. Así se llaman los motores de nuestras Superbike bicilíndricas, y el Mono deriva del motor de la 1299 Panigale, del que hereda la parte térmica, es decir, el corazón del motor, donde nace la potencia. Del bicilíndrico de la Panigale comparte el pistón, el diseño de la cámara de combustión y el sistema desmodrómico, con sus grandes válvulas.

El pistón del Superquadro Mono es de tipo racing, con un diámetro de 116 mm. Este diámetro es un récord para un monocilíndrico de serie y se combina con una carrera ultracorta de 62.4 mm, lo que da una relación diámetro/carrera extrema de 1.86. Esta relación de 1.86 permite alcanzar altas velocidades de giro para una diversión sin fin.

Es un pistón “box in box” con doble nervadura, diseñado para combinar la máxima resistencia y rigidez y reducir las superficies de empuje del pistón para contener la fricción.

El Mono también hereda del motor bicilíndrico Superbike las grandes válvulas de admisión de titanio de 46.8 mm de diámetro, para reducir masa e inercia, y las válvulas de escape de acero de 38.2 mm. Y, por supuesto, también el sistema desmodrómico.

La combinación de válvulas de gran diámetro y altas revoluciones genera esfuerzos inerciales importantes. Por eso, las válvulas de admisión del Superquadro Mono son de titanio y su accionamiento se confía al sistema desmodrómico, el único sistema mecánico que permite superar los límites impuestos por los resortes de válvula y adoptar leyes de alzada extremas con válvulas de gran diámetro a altas revoluciones. ¡Es tan eficaz que también lo usamos en nuestras motos de MotoGP!

En el diseño de este motor se eligieron materiales sofisticados para cada componente. Por ejemplo, el cilindro es de aluminio en lugar de acero y deriva del de la 1299 Superleggera. Y las tapas del alternador, del embrague y de la culata son de aleación de magnesio.

Este motor también es una referencia en cuanto a contención de vibraciones. El Superquadro Mono tiene las fuerzas de primer orden totalmente equilibradas gracias a dos contraejes de equilibrado ubicados en el cárter. Estos reducen notablemente las vibraciones, hasta un nivel comparable al de un bicilíndrico en V a 90°.

Las relaciones del cambio toman como modelo las de la Panigale V4, con una primera larga para enfrentar curvas a baja velocidad aprovechando al máximo el empuje del motor a la salida de la curva.

La potencia y el torque del Superquadro Mono pueden aumentar aún más montando el escape racing. Junto con la tapa específica de la caja de filtro y el filtro más permeable incluidos, eleva la potencia máxima en +7 hp y el torque en +4 Nm, hasta 84.5 hp a 9,500 rpm y 67 Nm a 8,000 rpm respectivamente, con una respuesta aún más llena en todo el rango de revoluciones.

Prestaciones récord con intervalos de mantenimiento de referencia en la categoría: el cambio de aceite está previsto cada 15,000 km, y el control de la holgura de válvulas cada 30,000. Esto significa bajos costos de mantenimiento, menos visitas al taller y más tiempo para disfrutar de la moto.

La Hypermotard 698 Mono tiene la típica posición de manejo motard. El asiento del piloto es estrecho y plano, lo que facilita los movimientos del cuerpo y de las piernas. El manubrio, de aluminio con sección variable, es ancho y regulable en dos posiciones.

La altura del asiento es de 904 mm y puede reducirse a 889 mm gracias a dos accesorios del catálogo Ducati Performance: asiento rebajado (-15 mm) y kit de suspensión rebajada (-40 mm).

El chasis es un enrejado de tubos de acero con distintos espesores y secciones. Atrás lleva un basculante de doble brazo de aluminio fundido que pesa solo 3.9 kilos, para la máxima rigidez con el mínimo peso. Su longitud de 572 mm permite limitar la distancia entre ejes a 1443 mm, en beneficio de la maniobrabilidad.

Adelante, la horquilla invertida Marzocchi, ligera y totalmente regulable, con barras de aluminio de 45 mm, pesa solo 8.1 kg. El amortiguador trasero Sachs, de inspiración off-road, va acoplado a una bieleta progresiva.

La moto está equipada con ligeros aros de fundición con diseño de cinco radios en Y, que pesan 0.5 kg menos que un juego similar de aros de rayos y aportan aún más precisión de manejo. Monta neumáticos Pirelli Diablo Rosso IV. Atrás se eligió un 160/60, la medida ideal para resaltar las cualidades dinámicas de la Hypermotard 698 Mono.

Adelante, el disco de freno de 330 mm tiene la misma medida que los de la Panigale V4. Fue desarrollado por Brembo específicamente para la 698 Mono y tiene una brida de aluminio que reduce el peso en un 17% respecto a un disco con campana de acero. Brembo también suministra la pinza M4.32, accionada por una bomba radial, que completa el sistema.