La entrega de potencia de la Desmo450 EDS es suave, progresiva y siempre manejable, incluso en las condiciones más extremas. Esto es posible gracias a nuevos árboles de levas de admisión y escape con perfiles de alzada dedicados, un pistón revisado con menor relación de compresión y un cigüeñal con mayor inercia, que ofrecen una respuesta más suave y lineal, sobre todo en las transiciones de apertura del acelerador.
Además, el diámetro del cuerpo de aceleración se redujo de 44 mm a 42 mm: una elección técnica precisa que suaviza la curva de torque, elimina el escalón entre bajas y medias revoluciones y mejora notablemente la conexión entre el puño del acelerador y la rueda trasera.

El motor de la Desmo450 EDS es un monocilíndrico de cuatro tiempos de 449.6 cc con distribución desmodrómica DOHC de cuatro válvulas. Con distribución por cadena, está equipado con ligeras tapas de magnesio para el alternador, la culata y el embrague. Con el paquete de accesorios Racing Kit instalado, se puede aprovechar todo el potencial del motor Desmo450, que llega hasta 11,000 rpm con un over-rev extendido. La ausencia de resortes de válvula tradicionales permite un control más preciso de las válvulas y menos fricción, maximizando la eficiencia y las prestaciones en carrera.

El sistema desmodrómico permite mayores aceleraciones de las válvulas que los sistemas convencionales. El resultado es una curva de torque más amplia, llena y constante en todo el rango de entrega de potencia.

El Desmo450 adopta una configuración DOHC (doble árbol de levas en cabeza) con cuatro válvulas, desarrollada para optimizar el flujo de aire y la eficiencia de la combustión. Una solución técnica que garantiza una respuesta inmediata del acelerador y una entrega de potencia suave y eficaz a cualquier régimen. La alimentación está a cargo de un cuerpo de aceleración Mikuni de Ø 42 mm, diseñado para ofrecer una conexión directa y precisa entre el acelerador y el motor.

En la Desmo450 EDS, el diámetro y la carrera de 96 x 62.1 mm se definieron para lograr un dimensionamiento óptimo de las válvulas.
Las válvulas de admisión de titanio miden 40 mm de diámetro, mientras que las de escape, de 33 mm, son de acero con vástago hueco relleno de sodio para mejorar el intercambio de calor.
El tensor de cadena de distribución de accionamiento hidráulico asegura una tensión más precisa y constante en el tiempo que una solución mecánica convencional, mejorando la fiabilidad y la eficiencia del sistema.

El tensor de la cadena de distribución es de accionamiento hidráulico y ofrece una tensión más precisa y constante en el tiempo que una solución mecánica convencional, para una mayor fiabilidad y eficiencia general.

La Desmo450 EDS introduce una caja de seis velocidades desarrollada específicamente para el enduro. Respecto a la Desmo450 MX, las cinco primeras marchas son más cortas en conjunto, para responder a las exigencias de un manejo más técnico y exigente. La tercera, más elástica, aprovecha al máximo el torque del motor y reduce la necesidad de cambiar con frecuencia.
La sexta, más larga, está pensada para enlaces más rápidos y fluidos, con el motor a menos revoluciones y menos esfuerzo para los componentes de la moto y para el piloto.

Con la experiencia de Ducati Corse en Superbike y MotoGP, Ducati desarrolló un algoritmo calibrado específicamente para el enduro de competición, capaz de calcular en tiempo real el nivel de esfuerzo del motor según los parámetros de funcionamiento y las condiciones de uso.
El sistema también tiene en cuenta el tipo de terreno y actualiza dinámicamente los plazos de mantenimiento a través de la app Ducati X-Link. Los intervalos se adaptan al estilo de manejo y a la intensidad de uso: más cortos para el uso profesional y de competición, más largos para el uso amateur, superando los esquemas fijos tradicionales.
El mantenimiento incluye dos niveles de servicio: MID Service (cambio de pistón y control de la holgura de válvulas, 90–120 horas) y FULL Service (revisión completa del motor, aproximadamente 180–240 horas), siempre según las condiciones reales de uso.

*Disponible solo en países donde el servicio está activo; no homologada para circular en vías públicas.

Por primera vez en la era moderna, Showa enfocó su desarrollo exclusivamente en suspensiones dedicadas al enduro, con ajustes específicos diseñados para ofrecer el máximo control, tracción y sensibilidad en los terrenos más técnicos.

Adelante, la horquilla de 49 mm comparte su arquitectura base con la versión Desmo450 MX, con 310 mm de recorrido total. La constante del resorte se reduce de 5.0 N/mm a 4.6 N/mm, optimizando la compresión a baja velocidad.

Atrás, el amortiguador mantiene la arquitectura de la 450 MX, pero con un resorte más blando (de 46 N/mm a 44 N/mm) y un nuevo orificio de bypass de 1.5 mm en el pistón de 50 mm, diseñado para mejorar la respuesta inicial, la tracción y el control.

La Desmo450 EDS está equipada con una cadena RK MXU con retenes O-ring, la misma que usa el Ducati Factory Team en el MXGP. Esta elección aumenta la durabilidad del componente.

El sistema de frenos de la Desmo450 EDS es fruto de la colaboración con Brembo, socio histórico de Ducati. Las pinzas y bombas Brembo trabajan con discos Galfer de 260 mm adelante y 240 mm atrás, elegidos por su ligereza, precisión y resistencia incluso en las condiciones más extremas.

La Desmo450 EDS estrena ruedas de 21” adelante y 18” atrás con neumáticos Metzeler 6 Days Extreme listos para competir, con compuesto estándar. Una configuración desarrollada para asegurar el equilibrio perfecto entre estabilidad, tracción y precisión de manejo en cualquier tipo de terreno.

La construcción del ligero chasis perimetral de aluminio permite calibrar con precisión rigidez y resistencia, con un peso en configuración de carrera de 110.5 kg con escape Akrapovič de titanio.

La Desmo450 EDS cuenta con un chasis perimetral de aluminio formado por solo 11 piezas, una solución de diseño que minimiza las soldaduras, reduce el peso y logra niveles de rigidez optimizados para el enduro. Perfectamente integrado en el chasis está el tanque de combustible ampliado de 8.5 litros, que asegura el equilibrio ideal entre capacidad y autonomía.

El enfoque “weldingless” de la Desmo450 EDS reduce al mínimo el número de componentes del chasis para disminuir soldaduras y posibles puntos débiles y aumentar la fiabilidad general.

Todo en la Desmo450 EDS está diseñado para ayudar al piloto a dar lo mejor de sí. Formas limpias y texturas de alto agarre mejoran el contacto con la moto, ofrecen soporte al acelerar y la máxima libertad de movimiento, para un control total, precisión y reactividad en cualquier terreno.

El sistema de iluminación full LED asegura una visibilidad eficaz y bien distribuida incluso en el bosque, con luz variable, polvo y de noche.

Con el accesorio Racing Kit instalado, el paquete electrónico se vuelve totalmente personalizable: cuatro mapas de motor, control de tracción, control del freno motor, control de salida y respuesta del acelerador se gestionan directamente desde el selector del manubrio.

Gracias al módulo Wi-Fi y a la app Ducati X-Link, puedes crear configuraciones personalizadas, guardarlas y cargarlas directamente en la centralita.

El control de tracción de la Desmo450 EDS es un avanzado sistema de gestión del deslizamiento desarrollado internamente por Ducati y calibrado específicamente para el enduro. Con la plataforma inercial y un algoritmo dedicado, analiza en tiempo real la dinámica de la moto y los parámetros del motor, y ajusta el torque mediante el avance del encendido en cuatro niveles de intervención, desde condiciones de poco agarre hasta un manejo más permisivo y deportivo.

La Desmo450 EDS cuenta con un paquete electrónico que encarna el know-how de Ducati.

Respuesta del acelerador

La respuesta del acelerador del Desmo450 se puede ajustar con dos mapas de motor distintos. El modo Smooth ofrece una entrega de potencia más fluida y progresiva, ideal para situaciones técnicas, mientras que el modo Dynamic asegura una respuesta más directa e inmediata para un manejo más agresivo y reactivo.

Engine Brake Control (EBC)

El sistema de control del freno motor fue desarrollado para mejorar la estabilidad de la moto en las frenadas extremas y en las entradas en curva más exigentes.

El sistema controla constantemente la posición del acelerador, la marcha engranada y la desaceleración del cigüeñal, y ajusta el encendido y la distribución para equilibrar las fuerzas sobre el neumático trasero en las fases de desaceleración.

El Engine Brake Control es regulable en dos niveles, para que el piloto adapte el comportamiento de la moto a las distintas condiciones de manejo y de terreno.

Selector de mapas

Los mandos del manubrio permiten al piloto:

• Elegir uno de los dos Riding Modes cargados en la centralita
• Activar el Launch Control
• Activar y desactivar el DTC y el DQS
• Comprobar el estado de conexión del módulo Wi-Fi accesorio

Los mandos racing dedicados del manubrio, disponibles con el accesorio Racing Kit y no homologados para circular en vías públicas, permiten gestionar rápidamente los Riding Modes, el Launch Control, el Ducati Traction Control y el Ducati Quick Shift, con el estado del Wi-Fi siempre a la vista, para un uso off-road sin distracciones.

Disponible para iOS y Android, la app Ducati X-Link permite monitorear en tiempo real el nivel de esfuerzo del motor, calculado según los parámetros de funcionamiento y las condiciones reales de uso.

Con estos datos, el sistema actualiza dinámicamente los intervalos de mantenimiento, visibles directamente en la app, y adapta los plazos al estilo de manejo y a la intensidad de uso: más frecuentes para el uso profesional y de competición, más largos para el uso amateur.

Si el esfuerzo del motor es menor que los parámetros estándar, la app puede calcular intervalos de mantenimiento más largos, con una ventaja económica concreta para el cliente.

*Disponible solo en países donde el servicio está activo; no homologada para circular en vías públicas.