La línea de la Panigale V4 está moldeada por las prestaciones. Cada superficie está trabajada para gestionar el flujo aerodinámico y mejorar la eficiencia de la moto a alta velocidad.
Los nuevos elementos aerodinámicos se integran en las formas del carenado con continuidad y precisión, reforzando el vínculo entre diseño y función. El resultado es una Panigale V4 aún más eficiente, que conserva las líneas limpias por las que es conocida.
El conducto de admisión de la Panigale V4 2027 fue rediseñado e incorpora el que ya se vio en la Panigale V4 R. El borde inferior del conducto de aire se extiende 70 mm (2.7 pulgadas) hacia afuera, una modificación pensada para captar más aire a alta velocidad. Esta mejora se traduce en un aumento medible de la presión del aire en el filtro de admisión, de aproximadamente +0.6% a 300 km/h. A su vez, el aumento de presión se traduce en 1.3 hp más de potencia a 300 km/h.
Perfectamente integrados en la forma del carenado, los nuevos alerones de doble perfil tienen placas laterales más grandes para aumentar la eficiencia.
Los gráficos de la Panigale V4 siguen la misma lógica que guía el diseño de la moto: esencialidad, precisión y función. Un toque ligero, pensado para resaltar las superficies sin añadir peso visual y dejar que emerjan las líneas limpias y el carácter técnico del proyecto. Una presencia visual afilada y distintiva, inconfundiblemente Ducati.
*Valor basado en la configuración para la UE.
El Desmosedici Stradale de 1103 cc lleva a la Panigale V4 soluciones que vienen directamente de la experiencia de Ducati en MotoGP. La arquitectura V4 a 90°, la distribución desmodrómica, el cigüeñal contrarrotante y el orden de encendido Twin Pulse definen el carácter único del motor.
En esta evolución, la admisión y el escape están optimizados para aumentar la potencia en 2 hp a altas revoluciones. El limitador, elevado a 15,000 rpm de segunda a quinta, permite aprovechar la curva de potencia por más tiempo. Junto con la relación final más larga, el Desmosedici Stradale reduce el número de cambios en los tramos más técnicos del circuito y convierte la mejora de prestaciones en una ventaja concreta en pista.
El sistema desmodrómico es uno de los elementos distintivos del Desmosedici Stradale. A diferencia de una distribución tradicional con resortes, controla directamente la apertura y el cierre de las válvulas y garantiza la máxima precisión también a altas revoluciones.
Una solución que permite al V4 Ducati usar perfiles de leva de alto rendimiento, lo que contribuye a las prestaciones del motor y a su capacidad de entregar toda la potencia disponible por encima de las 14,000 rpm.
Como en los prototipos de MotoGP, el cigüeñal es contrarrotante, es decir, gira en sentido opuesto a las ruedas para contrarrestar el efecto giroscópico y asegurar maniobrabilidad y agilidad en los cambios de dirección, además de reducir la tendencia a levantar la rueda al acelerar y al frenar.
El desfase de 70° entre las muñequillas, combinado con la disposición en V a 90° del motor, genera un orden de encendido que Ducati llama “Twin Pulse”, porque es como si el motor reprodujera la secuencia de encendido de un bicilíndrico. Lo distintivo es que los dos cilindros izquierdos encienden muy seguidos, al igual que los dos derechos. En el diagrama de distribución, los encendidos están a 0°, 90°, 290° y 380°. Este orden de encendido hace que el V4 suene muy parecido a la Desmosedici de MotoGP.
La admisión, el escape y el circuito de lubricación del Desmosedici Stradale están desarrollados para aumentar las prestaciones del motor a altas revoluciones. El nuevo filtro de aire de alto flujo, la menor contrapresión del escape y el recalibrado del circuito de aceite contribuyen a elevar la potencia máxima a 218 hp.
El aumento de 2 hp está disponible de forma constante entre 12,000 y 14,000 rpm, con un pico de +3.5 hp a 13,000 rpm.
El límite de revoluciones elevado a 15,000 rpm y la relación final más larga permiten aprovechar al máximo la curva de torque del Desmosedici Stradale, mejorando la eficacia en pista y reduciendo el número de cambios en los tramos más técnicos.
Derivado directamente de la Panigale V4 R, el nuevo escape racing completo Akrapovič PRO ya está disponible para la Panigale V4. Con este sistema racing Akrapovič, la potencia máxima aumenta en 11 hp y el torque en 7 Nm respecto a los valores homologados, mientras que el peso baja 6.6 kg. El escape Akrapovič PRO incluye el software DAVC Race Pro para optimizar las prestaciones con el escape racing y los neumáticos slick/lluvia.
Nota: la potencia y el torque reales pueden variar según las tolerancias de fabricación, las condiciones ambientales, la calidad del combustible, el estado de mantenimiento, el rodaje y el método de medición. Por eso, los resultados obtenidos con distintos equipos de prueba, incluidos los dinamómetros de rodillos, pueden no ser directamente comparables con los datos aquí presentados.
Ligero, sofisticado y funcional, el Ducati Hollow Symmetrical Swingarm contribuye al comportamiento dinámico de la Panigale V4 mejorando el agarre, la precisión y la estabilidad al acelerar. Una solución pensada para ofrecer al piloto una conexión más directa con la moto y más control en las fases de manejo más exigentes en pista.
El nuevo acabado negro resalta el carácter técnico y racing.
El Front Frame de la Panigale V4 2027 evoluciona para ofrecer más agarre y sensaciones y una respuesta aún más precisa al manejar al límite.
El Front Frame tiene una menor rigidez lateral, pensada para generar más agarre y dar al piloto sensaciones aún más precisas.
Los anclajes inferiores del Front Frame se mecanizaron para quitar material y lograr la reducción de rigidez lateral buscada. Respecto al chasis anterior, la rigidez lateral se reduce en un 12%.
La mayor flexibilidad aumenta la capacidad de la moto para absorber las irregularidades en grandes ángulos de inclinación, maximizando el agarre del neumático y el potencial de velocidad en curva.
La modificación del chasis también aumenta la tendencia de la moto a mantener la trazada, lo que permite al piloto cerrar más las curvas y abrir antes el acelerador.
Para el piloto, esto se traduce en más velocidad en curva, gracias a la posibilidad de alcanzar mayores ángulos de inclinación y, en consecuencia, tiempos por vuelta más rápidos.
El nuevo acabado negro resalta el carácter técnico y racing.
La Panigale V4 S está equipada con ruedas forjadas de aleación de aluminio desarrolladas según un diseño y un proyecto de Ducati. Con un diseño de cinco radios tangenciales inspirado en la DesmosediciGP, reducen el peso total (-2.17 kg) y el momento de inercia (-22% adelante y -23.5% atrás) respecto a las ruedas de aluminio fundido de cinco radios en Y de la Panigale V4.
Desarrollada para la pista, la ergonomía de la Panigale V4 asegura el equilibrio justo entre control, libertad de movimiento y eficiencia aerodinámica. Una configuración que ayuda al piloto a mantener la precisión y la confianza en las frenadas fuertes, al moverse sobre el asiento y en plena aceleración.
Increíblemente estrecho, el tanque está diseñado para mejorar la ergonomía y el control de la moto, sobre todo al frenar y al descolgarse en la curva. La forma del tanque de aluminio de 17 litros, con una sección que se extiende bajo el asiento como en la moto de carreras, permite al piloto adoptar la posición aerodinámica correcta en la recta. Gracias a sus marcados rebajes y apoyos laterales, también permite ser más eficaz al frenar, liberando la carga de los brazos y reduciendo el esfuerzo físico. Las superficies laterales superiores, con una forma especial, ayudan además a mantener la posición descolgada en la curva. En la parte delantera, el espacio no ocupado por el combustible aloja parte de la electrónica, para un mejor reparto de pesos.
En la Panigale V4 S, los semimanillares pueden ubicarse 10 mm más arriba que en la configuración estándar, una solución inspirada en las motos actuales de MotoGP. Esta configuración aumenta la palanca de dirección, mejora el control de la moto en las fases de manejo más exigentes y reduce el esfuerzo físico en las frenadas fuertes. Como no es posible mover el tope de dirección a la posición más alta, el ajuste no está homologado y se reserva al uso en pista.
*Función no homologada para circular en vías públicas; solo para uso en circuito.
El asiento de la Panigale V4 está diseñado para mejorar el confort y la libertad de movimiento en el manejo deportivo. 35 mm más largo y 50 mm más ancho que el de la generación anterior, ofrece al piloto más apoyo en las frenadas intensas y facilita los movimientos del cuerpo al descolgarse.
Con el programa Ducati Factory Made también es posible configurar la Panigale V4 con distintas soluciones de asiento directamente en la fábrica, adaptando la ergonomía y el estilo a tus necesidades ya en la etapa de producción.
El paquete electrónico de la Panigale V4 alcanza nuevos niveles con los controles de manejo de la Superleggera V4 Centenario. Controles que aprovechan el Ducati Vehicle Observer, un algoritmo desarrollado por Ducati Corse para asegurar un manejo más eficaz.
Gracias al DVO, el Ducati Traction Control (DTC) controla mejor el deslizamiento de la rueda trasera y trabaja de forma más precisa y continua durante la maniobra para limitar cualquier pérdida de agarre y la posterior recuperación.
El Ducati Wheelie Control (DWC) también se beneficia del DVO, que permite identificar los caballitos con más exactitud y una intervención más precisa, casi predictiva.
El Ducati Slide Control (DSC) ayuda al piloto controlando el torque entregado según el ángulo de derrape. Funciona gracias a la plataforma inercial y mejora las prestaciones a la salida de las curvas al evitar ángulos de derrape que de otro modo serían difíciles de controlar. El Ducati Power Launch (DPL) garantiza salidas fulminantes, para que el piloto solo se concentre en soltar el embrague. El DPL también se beneficia del DVO, que aumenta la repetibilidad y la confianza del piloto en el sistema.
El Ducati Quick Shift (DQS) 2.0 es una evolución importante respecto a los sistemas tradicionales: reemplaza la palanca tradicional con microinterruptor por una palanca mecánica directa.
La estrategia electrónica del DQS se confía al sensor de posición del tambor del cambio, que identifica la marcha engranada y da al piloto una sensación más directa y constante, menos “gomosa” y con menor recorrido de la palanca, para una mejor experiencia de manejo. El DQS MY27 aprovecha las calibraciones desarrolladas para la Panigale V4 R.
La Panigale V4 está equipada con Cornering ABS con estrategias de frenada combinada pensadas para la carretera y para la pista. Las estrategias de carretera, desarrolladas por Bosch, son las mismas de la generación anterior y aseguran más seguridad y estabilidad que un sistema tradicional. Las estrategias de frenada en pista, en cambio, llamadas Race Brake Control (RBC), fueron concebidas por Ducati durante el desarrollo de la Panigale V4 R. Estas estrategias permiten al piloto emular las técnicas de manejo de los pilotos profesionales. Además, el Race Brake Control (RBC) aprovecha mucho más el freno trasero que en la Panigale V4, gracias a un método de cálculo preciso y a la mayor presión aplicable en distintos ángulos de inclinación. Esto permite frenar más tarde, gracias a la capacidad del sistema de desacelerar la moto hasta justo antes del bloqueo de la rueda trasera en la fase final de la entrada en curva, como solo un piloto profesional sabe hacer.
Los modos disponibles son Track PRO y Track Expert. Ambos usan la función Post Run, que mantiene automáticamente una presión residual en el freno trasero al soltar el delantero, simulando la técnica de los pilotos profesionales que usan el freno trasero para cerrar la trazada. Los dos modos se diferencian en el nivel de presión que aplican atrás.
El DEB (Dynamic Engine Brake) es el nuevo y avanzado sistema de control del freno motor, fruto del desarrollo interno de Ducati. Reemplaza al anterior Engine Brake Control (EBC) y ofrece cinco niveles de intervención (frente a los tres anteriores) y prestaciones aún mejores gracias al algoritmo DVO y a una nueva estrategia que combina la gestión del freno motor con la del freno trasero.
El DVO permite calibrar con precisión el nivel de freno motor, teniendo en cuenta la carga vertical estimada sobre el eje trasero. El resultado es una gestión aún más precisa de las fuerzas sobre el neumático, con un freno motor más progresivo y predecible.
En dos de los cinco niveles, el DEB activa automáticamente el freno trasero y aumenta el efecto total del freno motor. El sistema adapta continuamente la contribución del freno trasero y del freno motor a las condiciones de la pista y a la carga sobre la rueda trasera.
Desde el punto de vista dinámico, el DEB mejora la frenada en inclinación al soltar el freno delantero y permite cerrar aún más la trazada a la entrada de la curva. También asegura un comportamiento más constante de la moto, lo que aumenta la confianza del piloto.
El tablero de la Panigale V4, con pantalla a color de 6.9” y resolución de 1280 x 480, establece nuevos estándares de legibilidad, facilidad de uso y cantidad de datos. Su formato 8:3 aumenta la información disponible y asegura una visibilidad excelente incluso agachado detrás del carenado. Gracias a la tecnología Optical Bonding, con gráficos sobre fondo negro y protección de vidrio, la estética es impecable y la visibilidad excelente también de día. El tablero se controla con una HMI que usa dos mandos basculantes ubicados en el bloque izquierdo del manubrio.
El modo Race GP Info, incluido en el software DAVC Race Pro (no homologado para circular en vías públicas), está diseñado específicamente para las sesiones en pista. Se activa instalando el software DAVC Race Pro, un accesorio independiente que permite aprovechar todo el potencial de la moto con el escape racing y los neumáticos slick/lluvia.
El modo Race GP presenta una disposición de carreras (se elimina la información relativa a la homologación de calle) y muestra solo la información útil para la pista. Dos menús de acceso rápido, que se activan con los mandos, permiten gestionar al instante distintos controles, mientras que el fondo blanco maximiza la visibilidad.
*Función no homologada para circular en vías públicas; solo para uso en circuito.
El Grip Level Meter, disponible instalando el software DAVC Race Pro (solo para uso en circuito), ayuda al piloto a conocer el nivel de agarre en cada momento con una estimación del agarre del neumático: bajo, medio o alto.
*Función no homologada para circular en vías públicas; solo para uso en circuito.
Riding Mode “Race: A”: ofrece al piloto toda la potencia del motor (218 hp) con una respuesta directa del Ride by Wire al abrir el acelerador (Power Mode High) y, en la versión S, una puesta a punto de suspensiones muy firme (Active Track 1) para unas prestaciones óptimas. El modo Race A propone por defecto una electrónica poco intrusiva, pensada para la pista, con el Race eCBS en nivel 1.
Riding Mode “Race: B”: mantiene toda la potencia del motor con el Power Mode High y, en la versión S, una puesta a punto de suspensiones distinta (Active Track 2). La electrónica por defecto es poco intrusiva y pensada para la pista, pero con un ajuste del DSC menos permisivo (2 en lugar de 1) y el Race eCBS en nivel 3.
Riding Mode “Sport”: se asocia por defecto al Power Mode Medium (potencia máxima de 218 hp y una respuesta del Ride by Wire más progresiva) y, en la versión S, a una puesta a punto deportiva de las suspensiones (Active Dynamic 1). Los controles electrónicos están ajustados para acompañar al piloto en el manejo deportivo en carretera.
Riding Mode “Road”: recomendado para el manejo en carretera, sobre todo con pavimentos en condiciones no óptimas. Entrega al piloto 218 hp con una respuesta progresiva al abrir el acelerador (Power Mode Medium) y, en la versión S, una puesta a punto Active Comfort 1, especialmente adecuada para absorber las irregularidades.
Riding Mode “Wet”: pensado para superficies de bajo agarre o mojadas. Reduce la potencia máxima a 160 hp con una respuesta del acelerador especialmente suave (Power Mode Low) y, en la versión V4 S, una puesta a punto más blanda de las suspensiones (Active Low Grip 1) para aumentar el agarre y la seguridad.
CARACTERÍSTICAS | Panigale V4 | Panigale V4 S |
|---|---|---|
Suspensiones | Horquilla Showa BPF de Ø 43 mm totalmente regulable, amortiguador y amortiguador de dirección Sachs | Horquilla presurizada Öhlins NPX 25/30 (SV) S-EC 3.0, amortiguador Öhlins TTX36 (SV) S-EC 3.0, amortiguador de dirección Öhlins con ajuste del amortiguamiento “event based” gestionado por el sistema Öhlins Smart EC 3.0 |
Ruedas | Ruedas de fundición de 5 radios en Y | Ruedas forjadas de 5 radios tangenciales |
Tipo de batería | Plomo-ácido | Ion-litio |
Peso en orden de marcha sin combustible | 191 kg | 187 kg |
CARACTERÍSTICAS | Suspensiones |
|---|---|
Panigale V4 | Horquilla Showa BPF de Ø 43 mm totalmente regulable, amortiguador y amortiguador de dirección Sachs |
Panigale V4 S | Horquilla presurizada Öhlins NPX 25/30 (SV) S-EC 3.0, amortiguador Öhlins TTX36 (SV) S-EC 3.0, amortiguador de dirección Öhlins con ajuste del amortiguamiento “event based” gestionado por el sistema Öhlins Smart EC 3.0 |
CARACTERÍSTICAS | Ruedas |
Panigale V4 | Ruedas de fundición de 5 radios en Y |
Panigale V4 S | Ruedas forjadas de 5 radios tangenciales |
CARACTERÍSTICAS | Tipo de batería |
Panigale V4 | Plomo-ácido |
Panigale V4 S | Ion-litio |
CARACTERÍSTICAS | Peso en orden de marcha sin combustible |
Panigale V4 | 191 kg |
Panigale V4 S | 187 kg |
