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Forjada en la competición

Formas compactas, líneas afiladas y soluciones técnicas avanzadas basadas en la investigación aerodinámica se fusionan para crear una estética emocionante y agresiva. Nacida para superar todos los límites.
Diseñada para competir

La Panigale V4 R mantiene las proporciones equilibradas de la Panigale V4 y añade soluciones aerodinámicas avanzadas que perfeccionan aún más el diseño, representando una evolución notable respecto al modelo anterior. La estética se beneficia de una selección de componentes de fibra de carbono, algunos de los cuales reemplazan elementos originales para resaltar el aspecto exclusivo, al mismo tiempo que reduzcan el peso total de la moto. 

Conductos de admisión rediseñados

Las actualizaciones, realizadas sin reducir el rendimiento del motor, incluyen inyectores reposicionados y un nuevo diseño de los conductos de admisión. Los conductos de admisión ahora cuentan con una superficie interna más limpia, para mejorar la permeabilidad respecto a la configuración anterior, con el acelerador completamente abierto y la válvula en máxima apertura. 

Tanque en aluminio cepillado

Para mayor atractivo y autenticidad, el tanque en aluminio cepillado visible resalta el carácter seductor y deportivo de la Panigale V4 R.

Esquema de colores inspirado en las carreras

En línea con todas las icónicas ediciones especiales homologadas de Borgo Panigale, el esquema de colores se basa en el espíritu racing que evoca el Rojo Ducati, con el que las motos “R” que compiten en el WorldSBK se han destacado durante mucho tiempo. El rojo de los carenados crea un fuerte contraste con el chasis y el basculante, que aportan un toque agresivo y técnico en negro, exclusivo de la V4 R.

Una combinación mágica de belleza y tecnología

Detalles diseñados para mejorar el rendimiento y llevar la emoción a nuevas alturas. Una saga que comenzó en 2001 con la 996 R, con toda la tecnología de carrera más sofisticada.

Motor de carrera avanzado

Aún más rápida. Aún más racing. Diseñada para respetar la normativa del World Superbike. Con su motor Desmosedici Stradale R de 998 cc, entrega 239 hp*, alcanzando velocidades superiores a 330 km/h (205 mph). *La Panigale V4 R puede alcanzar los 239 hp en configuración de circuito cerrado, con la combinación del escape completo de competición y el aceite Shell dedicado. El escape de competición está destinado únicamente a vehículos utilizados en circuitos cerrados. Su uso en vías públicas está prohibido por la ley.
Desmosedici Stradale R: el motor derivado de carreras de última generación

La estrella de la nueva Panigale V4 R es el motor Desmosedici Stradale V4 de 998 cc y 90° que, en su última evolución, entrega una potencia máxima homologada de 208.4 hp a 13,250 rpm, alcanzando una velocidad máxima del motor de 16,500 rpm en sexta velocidad y 16,000 rpm en las demás marchas, para un rendimiento a nivel de competición.

Para garantizar este desempeño, el nuevo Desmosedici Stradale R introduce importantes novedades: el sistema de admisión está completamente rediseñado, cada pistón es un 5% más ligero, y el nuevo cigüeñal es de alta inercia.

Nueva Caja de Cambios de Carreras Ducati y Bloqueo de Neutro Ducati

Al igual que las motos de competencia, la Panigale V4 R está equipada con un patrón de cambios de estilo racing. La Caja de Cambios Racing Ducati (DRG) coloca el neutro debajo de la primera velocidad, en lugar de entre primera y segunda, para garantizar suficiente freno motor en la fase final y más delicada de la frenada al entrar en curvas de primera.

La ausencia de neutro entre primera y segunda también asegura cambios más rápidos, suaves y repetibles entre estas dos marchas en comparación con una caja de cambios de configuración para calle.

Para evitar reducciones accidentales de primera a neutro, la caja de cambios incorpora el sistema patentado Ducati Neutral Lock (DNL), el cual puede desactivarse mediante la palanca dedicada en el semimanillar derecho. Para engranar el neutro, el piloto debe realizar las mismas acciones que los pilotos oficiales en MotoGP y Superbike.

Sistema de admisión y árboles de levas rediseñados

Los inyectores del cuerpo de aceleración se han trasladado desde la parte interna de los conductos de admisión. En su nueva posición, el cono de pulverización puede nebulizar el combustible de manera más eficiente, lo que permite una mejor combustión. El traslado de los inyectores requirió un nuevo diseño de los conductos de admisión, con una superficie interna más limpia que ofrece una ligera mejora en la permeabilidad, con el acelerador completamente abierto y la válvula en máxima apertura. 

La Panigale V4 R cuenta con nuevos árboles de levas de escape, con un perfil diferente que retrasa la apertura de la válvula de escape. En términos de rendimiento, la combinación de una nueva admisión y un nuevo árbol de levas genera curvas de potencia y par más elevadas a todas las velocidades, con una entrega que asegura una mayor aceleración, gracias a 1 hp adicional a 13,250 rpm. 

Nuevos pistones más ligeros y cigüeñal de alta inercia

El nuevo Desmosedici Stradale R está equipado con pistones aún más ligeros (-5.1%) y un nuevo cigüeñal de alta inercia. Esta solución, que sigue la estrategia de desarrollo de Ducati en MotoGP, garantiza una respuesta del motor más continua, en una versión homologada de producción derivada del Desmosedici pilotado por Marc Márquez y Francesco Bagnaia. 

Inyectores del cuerpo de aceleración reubicados

Los inyectores del cuerpo de aceleración se han reposicionado, desplazándose desde la parte interna del conducto de admisión (intradós) hacia la parte externa (extradós), justo debajo de la válvula del acelerador. En esta nueva posición, el cono de pulverización del inyector puede nebulizar el combustible en frío, logrando una mezcla más homogénea y reduciendo las emisiones durante los primeros segundos de ignición. Combinado con el nuevo perfil del árbol de levas de escape, esta solución reduce a la mitad las emisiones crudas, aumentando el par motor en el rango medio-bajo sin sacrificar el rendimiento. 

Embrague seco compacto SBK

La Panigale V4 R también monta el embrague seco compacto SBK, que ofrece un sonido inconfundible y un toque adicional de competición. 

Sistema desmodrómico estilo MotoGP

El motor Desmosedici Stradale R es un V4 a 90° con distribución desmodrómica, equipado con cigüeñal contrarrotante y orden de encendido Twin Pulse. Ducati es el único fabricante en MotoGP que utiliza este sistema de distribución tanto en sus motos de carrera como en sus motocicletas de carretera de alto rendimiento.

Además, la Desmosedici Stradale R presume soluciones técnicas que provienen directamente del mundo de la competición, como las bielas de titanio “gun drilled” y las falda de los pistones con recubrimiento DLC.

Transmisión final más larga

La mayor curva de par permite una relación final más larga, que pasa de 15/42 a 16/43. Esto permite explotar plenamente la sexta marcha, alcanzando una velocidad máxima de 330.6 km/h (205.4 mph) en configuración Racing. 

Configuración Racing para una potencia máxima de 239 hp*

En su última evolución, el Desmosedici Stradale R entrega una potencia máxima homologada de 208.4 hp a 13,250 rpm, alcanzando una velocidad máxima del motor de 16,500 rpm en sexta marcha y 16,000 rpm en las demás marchas. Nacida para competir, la Panigale V4 R cuenta con un escape completo de competición en titanio, desarrollado en colaboración con Akrapovič, equipado con doble silenciador bajo el asiento y protectores de calor de carbono, diseñado específicamente para esta configuración. Con este escape de competición, el motor alcanza 235.3 hp, una cifra que puede incrementarse en 3.5 hp adicionales (4.5 hp en el limitador), para un pico de 239 hp* utilizando el Ducati Corse Performance Oil, desarrollado por Ducati Corse en colaboración con Shell. El sistema aumenta la relación potencia/peso de la Panigale V4 R, gracias a un ahorro de peso de 6.6 kg (14.5 lbs) respecto al sistema estándar y un incremento de potencia de 30.6 hp.

  

<i>*The Panigale V4 R can reach 239 hp in closed-course configuration with the combination of the complete racing exhaust and dedicated Shell Oil. The racing exhaust is intended for vehicles used only in closed-course circuits. Operation on public roads is prohibited by law.</i>

Sistemas de escape

El nuevo escape de competición, fabricado totalmente en titanio y desarrollado en colaboración con Akrapovič, hace que la Panigale V4 R sea aún más ligera. Equipado con doble silenciador bajo el asiento y protectores de calor de carbono, reduce el peso en 6.6 kg (14.5 lbs) respecto al sistema estándar y aumenta la potencia en 30.6 hp, mejorando significativamente la relación potencia/peso y permitiendo alcanzar una velocidad máxima de 330.6 km/h (205.4 mph). 

Ir al Desmosedici Stradale

La esencia de la velocidad

La agilidad, tracción y velocidad en curva forman la base del nuevo chasis de la Panigale V4 R. Derivado del de la nueva Panigale V4, se trata de una evolución que nace de la experiencia en MotoGP, incorporando tecnologías diseñadas para garantizar el máximo control y la sensación de conducción definitiva tanto en carretera como en pista.
Chasis derivado de MotoGP

El chasis de la nueva Panigale V4 R deriva de la última generación de la Panigale V4 y adopta soluciones técnicas y de diseño al estilo MotoGP. El Front Frame, con una reducción del 40% en la rigidez lateral, proporciona mayor confianza en ángulos de inclinación máximos, mejorando la entrada y ejecución de las curvas a velocidades más altas.

El nuevo Hollow Symmetrical Swingarm, más ligero y con un diseño de brazos laterales y amplias aberturas en los costados, contribuye a reducir el peso total y aumentar la estabilidad. El resultado es una sensación de compactibilidad y conexión entre la parte delantera y trasera, similar a la del Desmosedici GP, que permite salidas de curva más limpias y estables, sin oscilaciones indeseadas.

Basculante Simétrico Hueco

La decisión de utilizar un diseño de doble brazo para el basculante, heredado de la séptima generación de la Panigale y fuertemente recomendado por Ducati Corse, surge del deseo de aumentar aún más el rendimiento del motor y del chasis, ahora tan cercano al de los prototipos que requiere soluciones similares capaces de soportar los ángulos que permiten los neumáticos modernos, muy por encima de los 60°, con los cuales la suspensión no puede funcionar correctamente.

La suspensión trasera de la nueva Panigale V4 R aprovecha un linkage fijado al motor Desmosedici Stradale mediante un componente de aluminio forjado. El linkage reacciona al movimiento generado por el basculante de doble brazo en aluminio fundido a baja presión, caracterizado por un diseño que combina la rigidez y la retroalimentación solicitadas por Ducati Corse con la decisión de mantener el sistema de escape posicionado debajo del motor en la moto de producción.

Ergonomía optimizada para una aerodinámica garantizada

La ergonomía de la Panigale V4 R coincide con la de la última generación de Panigale y está optimizada para mejorar el control de la moto durante las fases más exigentes en pista, mejorando el rendimiento tanto en una vuelta rápida como en sesiones prolongadas.

Las principales actualizaciones se refieren al asiento, tanque, superficies de contacto entre piloto y moto y la posición de las estriberas. El nuevo diseño del tanque, con una zona trasera más adecuada, facilita las fases de frenado y “hanging off”, ofreciendo un mejor anclaje de las rodillas para pilotos de todas las tallas. Esto reduce el esfuerzo físico y mejora la posición del piloto al tomar curvas y la eficiencia durante el frenado.

Nueva suspensión mecánica Öhlins

La Panigale V4 R se diferencia de otras Panigale V4 al montar una suspensión mecánica profesional Öhlins con válvula de aguja, en lugar de la unidad semiactiva V4 S con válvula de carrete.

La horquilla Öhlins NPX25/30 Ø 43 mm presurizada, con barras tratadas con TiN, se combina con el amortiguador Öhlins TTX36, equipado con regulador hidráulico de precarga para facilitar los ajustes. El monoshock puede instalarse con el sensor de recorrido lineal de la suspensión trasera.

La Panigale V4 R también es la primera moto equipada con el nuevo amortiguador de dirección Öhlins SD20, más compacto y con un rango de ajuste más amplio, tiempos de respuesta reducidos y mayor fuerza de amortiguación gracias a un pistón de mayor diámetro. El pivote ajustable amplía las opciones de regulación, permitiendo que la moto se configure para adaptarse mejor a un estilo de conducción específico o tipo de pista.

Sistema de frenos potente

El rendimiento de frenado de la Panigale V4 R puede potenciarse con los paquetes de freno delantero Pro y Pro+, que incluyen discos de competición Brembo T-drive con aletas – 338.5 mm de diámetro y 6.2 mm de espesor – para garantizar máxima eficiencia y consistencia en el rendimiento.

El paquete Pro se distingue por las pinzas Brembo Hypure anodizadas en un exclusivo color titanio, mientras que el Pro+ adopta pinzas Brembo GP4 Sport Production mecanizadas, con aletas de refrigeración en el cuerpo exterior para un mejor intercambio de calor, ideales para un uso intenso en pista.

Aros de cinco radios y neumáticos Pirelli DIABLO™

La Panigale V4 R está equipada con aros tangenciales forjados de aluminio y cinco radios, inspirados en los de la Desmosedici GP, con un peso de 2.95 kg (6.5 lbs) en el delantero y 4.15 kg (9 lbs) en el trasero. Los aros de fibra de carbono están disponibles como opcional, reduciendo el peso en 0.950 kg (2 lbs), mejorando la agilidad en los cambios de dirección, reduciendo el esfuerzo de conducción y aumentando la capacidad de mantener la trayectoria.

La Panigale V4 R monta de serie los neumáticos Pirelli DIABLO™ Supercorsa SP, con 120/70 ZR17 adelante y 200/60 ZR17 atrás. Para uso en pista, puede equiparse con slicks Pirelli, 125/70 adelante y 200/65 atrás, que se ubican en la gama “Racing” de Pirelli utilizada actualmente en el campeonato WorldSBK, con compuestos de alto rendimiento como SCX y SCQ.

La electrónica más avanzada de todos los tiempos

Un rendimiento aún mayor gracias a la electrónica avanzada de la Panigale V4 R. Soluciones que la hacen aún más sofisticada, segura y extrema, adaptándose a las necesidades individuales de cada piloto.
Ducati Vehicle Observer (DVO): el algoritmo avanzado desarrollado por Ducati Corse

La Panigale V4 R eleva el nivel de su paquete de controles electrónicos con el uso del Ducati Vehicle Observer (DVO), el algoritmo desarrollado por Ducati Corse. Esto permite una estimación en tiempo real de parámetros físicos, cinemáticos y dinámicos que no pueden medirse directamente en la práctica, los cuales influyen en las fuerzas sobre el suelo, la aceleración y el par máximo que la moto puede soportar en diferentes condiciones de conducción.

El sistema simula una red de sensores virtuales capaz de medir más de 70 magnitudes físicas además de las detectadas por la plataforma inercial, permitiendo una estimación precisa tanto del empuje operativo como de las fuerzas máximas que la moto puede tolerar en ese momento específico.

Estrategias de frenado combinadas para pista y carretera con Race Brake Control y ABS en curva

La Panigale V4 R está equipada con estrategias de ABS en curva que combinan frenado para carretera y pista. Concebidas por Bosch, las estrategias para carretera replican las introducidas en la Panigale V4 y aumentan tanto la seguridad como la estabilidad en comparación con un sistema tradicional.

Las estrategias de frenado para pista, conocidas como Race Brake Control (RBC), son de nueva generación y desarrolladas directamente por Ducati, permitiendo al piloto emular las técnicas de conducción de los profesionales, con resultados que superan incluso a los de la Panigale V4. Las estrategias RBC permiten aprovechar el freno trasero de manera más efectiva que en la Panigale V4, gracias a un método de cálculo aún más preciso y a una mayor presión que se puede aplicar a los diferentes ángulos de inclinación. Esto significa que el punto de frenado se adelanta, ya que el sistema permite una desaceleración rápida en la fase final, hasta el límite de bloqueo de la rueda trasera, tal como hacen los pilotos de MotoGP.

Control de freno motor DVO

El EBC (Engine Brake Control) DVO ha sido actualizado para ayudar a los pilotos a optimizar la estabilidad de la moto en condiciones extremas de entrada en curva, equilibrando las fuerzas a las que se somete el neumático trasero con la intensa aplicación del freno motor del Desmosedici Stradale.

Gracias a la introducción del DVO, el nuevo sistema de gestión del freno motor no solo considera datos relacionados con el ángulo de inclinación, posición del acelerador, marcha seleccionada y desaceleración del cigüeñal, sino que también utiliza cantidades físicas adicionales calculadas gracias al Ducati Vehicle Observer.

El DVO permite que, durante la deceleración, la estrategia implementada en la Panigale V4 R pueda modular el freno motor basándose en una estimación de la carga trasera sobre el suelo, y por ende, del nivel máximo de torque de frenado que puede transferirse a la rueda trasera en ese momento preciso. En los casos en que el deslizamiento trasero supere el umbral preestablecido, en los niveles que lo permitan, el control ajusta con precisión la apertura del acelerador para reaplicar las fuerzas de torque al neumático y recuperar la adherencia.

Ducati Data Logger (DDL)

El Ducati Data Logger (DDL) es el sistema de adquisición de datos de nueva generación desarrollado por 2D en colaboración con Ducati, específicamente para la nueva familia Panigale V4. Está disponible como accesorio de Ducati Performance.

Conectado directamente al CAN bus de la moto, registra todos los parámetros relevantes de conducción, integrándolos con los datos de posición suministrados por un sistema GPS de alto rendimiento. Gracias a la interfaz Wi-Fi integrada, los datos pueden descargarse y analizarse rápidamente mediante software externo basado en plantillas y reportes automáticos creados por los técnicos de Ducati Corse. Una herramienta que permite a los pilotos de Panigale perfeccionar su rendimiento en pista.

Cuatro modos de potencia para un control avanzado de la entrega

La entrega del motor Desmosedici Stradale R está vinculada a cuatro estrategias de respuesta del acelerador Ride by Wire, definidas por los modos de potencia Full, High, Medium y Low.

El Full Power Mode, asociado con el Race A Riding Mode, permite que el motor exprese todo su potencial, con respuesta directa del Ride by Wire al abrir el acelerador y curvas de par sin filtros electrónicos, en todas las marchas.

El High Power Mode, asociado con el Race B Riding Mode, ofrece una respuesta del acelerador más gradual.

El Medium Power Mode se asocia con los Sport y Road RM, para una respuesta del acelerador fácil de gestionar. En esta configuración, el motor entrega la potencia máxima en todas las marchas excepto de primera a tercera.

Asociado con el Low Riding Mode, el Low Power Mode limita la potencia máxima de la moto a 160 hp y ofrece una respuesta del acelerador particularmente suave, adecuada para conducción en carretera o sobre superficies de baja adherencia.

Modos de conducción avanzados para el máximo control y rendimiento

La Panigale V4 R ofrece cinco Riding Modes predefinidos: Race A, Race B, Sport, Road y Wet, diseñados para adaptarse a distintos estilos de conducción, superficies y condiciones climáticas. Cada Riding Mode está programado para ajustar la entrega del motor y los parámetros de control electrónico en tiempo real.

El piloto puede personalizar su estilo de conducción y posteriormente restaurar los parámetros establecidos por Ducati, así como habilitar los niveles 2, 4 y 5 del Race eCBS (recomendados para pilotos expertos en pista) y asociar el Full Power Mode.

Ducati Quick Shift (DQS) 2.0

El Ducati Quick Shift (DQS) 2.0 permite al piloto subir y bajar marchas sin usar el embrague y evoluciona significativamente respecto al sistema anterior, eliminando la palanca tradicional con microinterruptor en favor de una palanca mecánica directa.

La estrategia electrónica del DQS ahora se basa en un sensor de posición del tambor de cambios que identifica el cambio de marcha, ofreciendo al piloto una sensación más directa, más fácil de repetir, menos “pegajosa” y con menor recorrido, mejorando la experiencia de conducción global.

Nueva suite de controles electrónicos

La nueva Panigale V4 R presenta una suite de controles electrónicos de última generación.

  • Ducati Traction Control (DTC) DVO – Ajusta el deslizamiento de la rueda trasera en función de la relación entre las fuerzas longitudinales y verticales, optimizando el torque transferible al suelo. Garantiza la máxima eficiencia tanto para pilotos profesionales como aficionados.
     
  • Ducati Wheelie Control (DWC) DVO – El sistema puede identificar cualquier caballito con mayor precisión y controlarlo de manera más exacta. Ofrece ocho niveles de intervención, con niveles bajos que permiten realizar caballitos controlados para pilotos expertos y niveles altos que mejoran la estabilidad y reducen la fatiga física y mental durante la conducción.
     
  • Ducati Slide Control (DSC) – Desarrollado en colaboración con Ducati Corse, el sistema ayuda al piloto a controlar la salida de curva, ajustando el torque según el ángulo de deslizamiento. El DSC opera gracias a la plataforma inercial de seis ejes y puede ajustarse en dos niveles para adaptarse a diferentes estilos de conducción.
     
  • Ducati Power Launch (DPL) DVO – Optimiza el rendimiento desde parada total, gestionando la velocidad del motor y la entrega de torque. Tres niveles de intervención aseguran salidas rápidas y seguras, permitiendo al piloto concentrarse únicamente en soltar el embrague.
Software DAVC Race Pro: configuración avanzada para uso en pista

Para quienes deseen usar la Panigale V4 R en pista, con el escape de competición y neumáticos slick o de lluvia, se puede liberar todo el potencial de la moto activando el software DAVC Race Pro, disponible en el catálogo de accesorios Ducati Performance.

Con este paquete, los Power Modes y Riding Modes adoptan nombres y calibraciones específicas para uso en pista, optimizando la respuesta de la moto. El piloto tiene la opción de activar inmediatamente una selección de diferentes Riding Modes sin necesidad de confirmación, tal como en las motos de carrera, y personalizar la pantalla de opciones, filtrando los modos preferidos para un acceso más rápido y enfocado.

Medidor de nivel de agarre

El Grip Level Meter ayuda al piloto a evaluar y gestionar su rendimiento, proporcionando una estimación gráfica del agarre promedio disponible en el neumático sobre el suelo. Diseñado para ofrecer su mejor desempeño en condiciones altamente repetibles, el medidor de nivel de agarre está destinado únicamente para uso en pista y requiere la instalación del software Ducati DAVC Race Pro. 

Pantalla TFT de 6.9”

La Panigale V4 R adopta el nuevo tablero de 6.9” de la Panigale V4, con relación de aspecto 8:3 y resolución de 1280x480, que establece nuevos estándares en el segmento en términos de legibilidad y cantidad de información proporcionada. La relación de aspecto más amplia asegura una experiencia visual completa sin comprometer la visión periférica del piloto detrás del carenado.

La pantalla utiliza tecnología Optical Bonding, con gráficos sobre fondo negro, para una excelente legibilidad incluso durante el día. Dos modos de información – Track y Road – satisfacen diferentes condiciones de uso.

DDL

Ducati Data Logger: analiza los datos, mejora las prestaciones.

La nueva unidad de registro de datos, disponible como accesorio Ducati Performance, ofrece un paquete profesional para una adquisición y un análisis de datos precisos y completos. Mira el tutorial
Sistemas electrónicos de asistencia a la conducción
ABS en curva y ABS de deslizamiento con freno
Race Brake Control
Control de crucero*
Luz de freno Ducati EVO (DBL)
Ducati Data Logger*
Cronómetro de vueltas Ducati GPS (DLT GPS)*
Sistema multimedia Ducati (DMS)
Observador de vehículos Ducati
Ducati Power Launch (DPL)
Ducati Power Launch (DPL)
Daytime Running Light (DRL)
Ducati Slide Control (DSC)
Ducati Traction Control (DTC)
Ducati wheelie control (DWC)
Engine Brake Control (EBC)
Ride-by-Wire system
Turn-by-turn Navi*

Nacida para competir

Motor Desmosedici Stradale R de 998 cc, 239 hp* de potencia máxima y aerodinámica completamente nueva derivada de la Superbike. Más racing, más extrema, más Panigale. *La Panigale V4 R puede alcanzar 239 hp en configuración de circuito cerrado, con la combinación del escape completo de competición y el aceite Shell dedicado. El escape de competición está destinado únicamente a vehículos utilizados en circuitos cerrados. Su uso en vías públicas está prohibido por la ley.
Cilindrada
998 cc (60.9 cu in)
Potencia
218 CV (160.3 kW) a 15 750 rpm
Torque
114.5 Nm (11.7 kgm, 84 lb ft) a 12 000 rpm
peso en orden de marcha sin combustible
186.5 kg (411 lb)
Altura asiento
855 mm (33.7 in)
Garantía
24 meses, kilometraje ilimitado
Ficha técnica

Configurada para pista

Eleva el espíritu racing de la Panigale V4 R con la configuración dedicada para pista, para un rendimiento aún mejor y listo para la competición.
Panigale V4 R
  • Full Racing

Configuración de pista: Full Racing

Panigale V4 R con nuevo escape completo de titanio Akrapovič (no homologado para uso en carretera) y aros de carbono.
  • Full Racing
Contáctanos
Configuración de pista: Full Racing

Para permitir que equipos y pilotos exploten al máximo la nueva Panigale V4 R en pista, Ducati Performance propone una amplia gama de accesorios para aumentar el rendimiento y preparar la moto para track days y competiciones:

  • Nuevo escape completo de titanio Akrapovič*
     
  • Aros de carbono
     
  • Paquete de freno Pro+
     
  • Estriberas de competición ajustables Rizoma
     
  • Software DAVC Race Pro
     
  • Carrocería de competición y componentes de fibra de carbono
     

*Accesorios Ducati Performance no homologados para uso en carretera

Espíritu racing

Una obra maestra de ingeniería que lleva la firma de Ducati Corse, enriquecida con accesorios que potencian su espíritu racing. Potencia pura en cada detalle.

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